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Tuesday, 23 August 2022

Mit dieser Lösung ist uns nie der Tank im Winter eingefrohren. Warum sollte das beim Kasten nicht auch funktionieren? @Chilli ja, natürlich wird es etwas kritischer mit der Bodenfreiheit, aber ein Stein der auf der Straße liegt kommt immer zuerst an die Hinterachse, bevor es dem "doppelten Tank" an den Kragen geht. Gruß Rüdiger Pössl Summit 640 2, 0l, 163PS, arancio new batic, Eiche Kupfer bora, getauscht gegen EURA Profila T 675 SB, Fiat 160PS und 9G Automatik, Folgende Benutzer bedankten sich: HaeL Im Zubehör wirst du keine Isolation für den Tank finden, wo mit dem Heizungsschlauch gewärmt wird. Das heißt man müsste eine Werkstatt finden, die eine solche Bastelarbeit macht. Ich fürchte das wird viel Zeit kosten, ich sehe ein solches Projekt eher bei do it Youssef. Dass, das nicht funktioniert hat niemand gesagt, die Frage ist ob die Kosten explodieren. Darum habe ich nach dem Verhalten gefragt, ob es sich überhaupt rentiert einen solchen Umbau in Betracht zu ziehen. Machbar dürfte alles sein, ob sinnvoll steht auf einem anderen Blatt.

Kein muss aber
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Kein muss aber

Das dies mehr kostet als eine 12V-Lösung ist mir klar, aber als Option ab Werk wäre das für 2019 doch mal eine tolle Innovation. Vielleicht liest Clever hier ja mit LG Walter Dieser Beitrag enthält Bilddateien. Bitte anmelden (oder registrieren) um sie zu sehen. Folgende Benutzer bedankten sich: camper766, HaeL Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.

Eine einfache Möglichkeit ist es, den Tank mit flexiblen PE-Schaummatten zu bekleben. Deutlich wirksamer ist eine Box aus Dämmstoffplatten, so dass zwischen Tank und Box noch ein Luftspalt von einigen Zentimetern bleibt, in dem die erwärmte Luft zirkulieren kann. Wichtig ist in jedem Fall, auch den Ablasshahn/-schieber in die Isolierung einzubeziehen. Und die gewählte Isolierung muss während der Fahrt aufgewirbelten Steinen oder Ästen standhalten können. Zur Startseite

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Das Abwasser mußt du ja nicht erwärmen sondern nur "warm", bzw. Besser Flüssig, halten. In 0° kaltem Wasser stecken immernoch 93 Wh/kg×K Kristalisationsenergie ( entspricht einer Absenkung von 80° auf 0°!! ), die gilt es 24h aufrecht zu erhalten damit die 80l kein Klotz werden. Isolieren ist natürlich sehr wichtig und Schutz vor zugluft!! Keine Ahnung ob das beim kasten machbar ist bzw. Ob das lohnt. Viell. Braucht es einen doppelwandigen Tank dafür camper766 Beiträge: 1182 Dank erhalten: 895 Der Vorschlag mit dem "Umbauten" Originaltank ist ja quasi "erprobt". So war es bei unserem alten Mobil gelöst Der Tank hing auch unter dem WoMo und war nicht in einem Doppelboden eingebaut. Der originale Tank (das Fahrzeig gab es nämlich auch ohne beheizten Tank) hatte einfach eine doppelte Hülle, und die war sogar fast gar nicht isoliert. In diesen Hohlraum wurde dann einfach warme Luft von der Heizung eingeblasen. Mittels eines Luftschlauches ging es durch den Fahrzeugboden und dann mit dem truma "Aussenrohr" bis in den Tank.

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Der Tank als auch die Rohre selbst können nicht einfrieren, sondern nur der Inhalt oder Ventile die nass sind. Wenn es nachts unter Null wird, dann könnte das Grauwasser im Abwassertank gefrieren, oder zumindest anfrieren. Tags wenn es über null wird taut der gefrorene Teil wieder auf und du kannst wie gewohnt dein Grauwasser ablassen. Bleibt es aber Tag und Nacht deutlich unter Null wird das nicht gehen. Allerdings wenn keine Flüssigkeit in den Rohren ist, was normal ist, und der Abwassertank nicht völlig geflutet ist, kann da eigentlich so schnell nichts platzen. Willst du in den Wintersport oder eben dahin wo es permanent unter null ist und frei stehen, so macht das beheizend des Tanks und der Rohre schon Sinn. In Notlagen kann man mit Frostschutzmitteln die man in den Tank bringt auch was machen. Man muss bedenken, dass so ein Kastenwagen in der Eigenschaften "Wintertauglichkeit" auch auf Grund seiner Dämmung bedingt geeignet ist. Wir haben keine Heizung für den Tank. Sind nun schon öfter unter null unterwegs.

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Da war es Tags aber zumindest ein paar Stunden über Null. Ich vermisse die Heizung nicht. Freunde von uns sind mit dem Kastenwagen im Skiurlaub gewesen und hatten keine Probleme, weil sie auf einem Campingplatz standen. Da wird der Abwassertank nicht gebraucht, da man duschen und spülen und die Sanitär in der Regel des Campingplatzes nutzt. Gruß Uli "Wir stecken in der Bredouille! " Antwort "Ach wie schön das Ihr wieder in Frankreich seid" Seachild Moderator Beiträge: 639 Registriert: Montag 4. Juli 2016, 18:14 Basisfahrzeug: X290 MJ 180 Modellbeschreibung: Malibu 600 DB2 von Seachild » Donnerstag 26. Dezember 2019, 08:37 Nachdem das Ablassventil für Grauwasser den Geist aufgegeben hat, weiß ich wie es im isolierten Kasten für den Grauwassertank aussieht. Erst einmal: es geht ein Heizschlauch von der Truma in den isolierten Kasten hinein, er wird also von der Truma mit beheizt. Ob das allerdings ausreicht, wenn es knackig kalt ist, weiß ich nicht, denn der Isolierkasten, der am Tank anliegt, könnte den Luftstrom behindern.

Ein Erdtank muss eine komplette Entleerung ermöglichen Die genauen Anforderungen für einen unterirdisch eingebauten Tank hängen von seinem Verwendungszweck ab. Sollten anstatt Öl Pellets gelagert werden, muss der Tank absolut dicht gegen Wasser und Feuchtigkeit sein. Des Weiteren muss die Kondenswasserbildung durch schwankende Luftfeuchtigkeit verhindert werden. Außerdem muss der Erdtank eine komplette Entleerung ermöglichen. Weitere Anforderungen betreffen die Zugänglichkeit für die Betankung durch ein Silofahrzeug, die Erreichbarkeit der Anschlüsse (Befüllung und Absaugung) sowie die Stromversorgung. Im Vergleich zu einem oberirdisch aufgestellten Tank müssen Erdarbeiten sowie die Verlegung der Anschlüsse durchgeführt werden. Auch die hohen Sicherheitsanforderungen spiegeln sich im Preis wider. All dies führt dazu, dass ein Erdtank im Vergleich zu einem an der Oberfläche immer teurer ist. Die exakten Kosten können aber nicht pauschal angegeben werden. Denn neben Art und Größe des Tanks haben die Aufstellung und eventuelle zusätzliche Arbeiten einen großen Einfluss auf den finalen Endpreis.